奔驰因使用条件过于苛刻放弃L3自动驾驶

在近期的一场媒体圆桌会议上，奔驰CTO约尔格·布尔策坦言，品牌早期推出的时间管理方法L3级自动驾驶在实际使用中价值有限，奔驰因此调整了技术方向，转而优先完善高阶L2辅助驾驶，并计划越过L3，直接向L4发起冲击。他表示：“率先推出新技术，并不意味着就能契合消费者的真实需求。”

据了解，奔驰的Drive Pilot一度是全球自动驾驶领域的标杆，2021年底获得德国联邦运输管理局批准，成为全球首个可合法上路的时间管理方法量产L3系统，2023年又进入美国内华达州和加州，一时备受瞩目。

系统激活后，驾驶员可以松开双手、移开视线，看视频或玩游戏均可，一旦发生事故由奔驰承担全部责任。然而，这种看似接近自动驾驶的体验，背后是极为苛刻的使用条件：该系统最高车速仅为64km/h，且只能在拥堵的高速路段、天气晴好的白天以及有高精地图覆盖的区域启用。

换言之，这套系统最擅长的场景是堵车时的缓慢跟车，真正上了高速反而派不上用场。

尽管体验平平，Drive Pilot在德国的选装价格却高达5000至9000欧元，美国市场则需按年支付2500美元订阅费。由于使用需求低、使用频次不高，今年1月发布的新款S级已不再提供Drive Pilot，改款EQS也同样将其取消。

取而代之的是MB.DRIVE ASSIST PRO，这套L2++级系统支持从起点到终点的全程驾驶辅助，可在高速和城市道路上完成变道、通过路口、转弯、识别并响应红绿灯等操作。新款S级最多配备27个传感器（10个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达），算力平台为254 TOPS。

但由于属于L2级辅助驾驶，驾驶员仍需手握方向盘、目视道路，责任依然由驾驶员承担。该系统已率先在中国市场落地，随后将推向美国和欧洲。

至于更长远的规划，奔驰选择直接跨过L3这一阶段。目前，奔驰正与Momenta合作，在阿布扎比使用S级原型车开展L4级Robotaxi公开道路测试。布尔策预计，L4车型要到2030年之后才会量产，并逐步推广落地。